"La gestión eficiente e inteligente de la energía, clave en el futuro de las ciudades"

Salvador Rueda, experto en temas medioambientales de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, lo tiene claro "el problema de la sostenibilidad es de falta de organización en el consumo de la energía" y en esta línea, asegura que "la sostenibilidad se va a ganar o perder en las ciudades depende como se organicen las ciudades el futuro será más o menos viable".

En opinión de Rueda "en este país nos cuesta arrancar tenemos individualidades pero cuántos ecobarrios hay en España" se pregunta "cuántas patentes tiene España en incineración". Su respuesta es tajante "cero patatero".

Por todo ello, Salvador Rueda abogó por impulsar escenarios de autosuficiencia energética en las ciudades y apostó porque "el ciudadano sea ciudadano y no peatón". Pero conseguirlo pasa por sacar el coche del centro de las ciudades ya que según señaló el 70% del espacio urbano está ocupado por este vehículo.

Rueda dio a conocer en su conferencia en los cursos de verano de la UPV-EHU la propuesta para lograr un modelo urbano más sostenible y que se sustenta entre otras medidas en reducir el número de vehículos en la ciudad. El modelo recoge la limitación del trafico creando "supermanzanas" en la ciudad en las que se circula por el exterior pero por el interior de las mismas únicamente circulan los vehículos residentes. En este sentido, quedó en evidencia que es prioritario para que estas medidas tengan éxito contar con una excelente red de transporte público que invite a dejar el coche en casa.

Javier Barrondo, directivo de Iberdrola, expuso en su ponencia la nueva era energética que según apuntó reclama un nuevo modelo de desarrollo económico y social fundamentado en la disposición de una energía suficiente, eficiente, sostenible, competitiva y accesible para todas las personas. Su ponencia se centró en los siguientes puntos:

Energía, progreso económico y bienestar social.
Hay muchos factores que contribuyen al desarrollo económico y social en el Mundo. La Energía es uno de los fundamentos del progreso económico y del bienestar social. El modelo de desarrollo económico y social actual es contaminante y derrochador: por lo tanto, no es sostenible.

Necesidad de una solución global.
La lucha contra el cambio climático debe ser compartida y global. De nada sirve ser rico o pobre, vivir en África o en Europa. El cambio climático nos afecta por igual a todos.

Sí no hacemos nada de aquí a 2050…
200 millones de personas se verán desplazadas por los efectos del cambio climático.
La degradación medioambiental afectará anualmente a 325 millones de personas, la mayoría viven en los países pobres. Pérdidas económicas de 90.000 M€.
La crisis del cambio climático será mucho peor que la actual crisis financiera y económica mundial.
Los efectos del cambio climático irán en aumento y las catástrofes naturales serán más frecuentes.
Aumentará la temperatura de la tierra y se  incrementará la propagación de enfermedades, especialmente tropicales.

Situación de España…
Dependemos en un 80% de fuentes energéticas del exterior. Esta situación sigue igual desde hace 15 años. Somos una isla energética. Necesitamos interconexiones, especialmente con Francia, en sistemas eléctrico y gasista. Garantizar seguridad suministro.

• Integrar eficazmente las energías renovables.
• Intensidad energética elevada y de las más altas de Europa.
• Vivido en la ficción de que la energía en España es abundante y barata.
• Modelo económico que derrocha energía muy sustentado en Construcción de alto consumo energético.

Por todo ello, Barrondo resaltó que en España se necesita urgentemente un marco regulatorio estable y seguro y que además, urge tomar medidas de ahorro, especialmente en el consumo de petróleo.
Barrondo terminó su intervención recordando que la crisis del petróleo estará ligada al progreso de la movilidad sostenible basada en vehículos eléctricos aunque puntualizó que la opinión más generalizada es que los coches eléctricos no están maduros aún y que son muy caros (un coche pequeño eléctrico ronda los 30.000 euros y tienen subvenciones de hasta 6.000 euros).

José Luis Villate, director de Energías Renovables Marinas de Tecnalia planteó las oportunidades de aprovechamiento de las energías renovables en el entorno marino con especial hincapié en los recursos energéticos de origen renovable en el mar, la tecnología para el aprovechamiento de las energías renovables marinas, los proyectos en marcha, las expectativas de futuro de las energías renovables marinas y los retos principales que afronta este nuevo sector energético.

Recurso:
Dentro del ámbito de las energías marinas se engloban diferentes fuentes renovables como son:

• Energía de las mareas
• Energía de las corrientes marinas
• Gradiente térmico
• Gradiente salino
• Energía de las olas
• Eólica marina
• Biomasa marina
• Geotermia submarina

Durante la charla se explicará brevemente en qué consiste cada fuente renovable y cuál es la distribución del recurso en el mundo.

Tecnología:
De las diferentes fuentes renovables de origen marino la que tiene un mayor grado de desarrollo tecnológico es la eólica marina con una tecnología bastante madura en comparación con el resto. La tecnología eólica en el mar actualmente es una extensión de la terrestre con aerogeneradores instaladas sobre el fondo marino a profundidades inferiores a 50 metros. En países sin plataforma continental el desarrollo de la eólica marina requerirá nueva tecnología que permita aprovechar el recurso del viento a mayores profundidades como son las plataformas flotantes. El resto de fuentes renovables marinas, están menos avanzadas existiendo cantidad de diferentes alternativas en fase de investigación y desarrollo.

Proyectos:
En los últimos 3 años se está produciendo un despegue importante en eólica marina, habiéndose cerrado 2010 con casi 3 GW de potencia instalada y con perspectivas de crecimiento importante en los próximos años, sobretodo en el Reino Unido, donde se concentra del orden del 50% de los proyectos. En cuanto a otras fuentes renovables marinas, las más avanzados, aunque sin llegar al nivel de la eólica, son los proyectos de corrientes marinas y los de energía de las olas. En ambos casos, la situación actual es aún de proyectos de desarrollo y demostración más que proyectos comerciales. Los proyectos con otras fuentes renovables marinas como el gradiente térmico o gradiente salino están más cercanos a la investigación.

Expectativas de futuro
Según previsiones de organizaciones internacionales, la fuente renovable marina con mayor futuro es la eólica con estimaciones de unos 40 GW instalados en Europa en 2020, lo que significa tener en marcha para ese año del orden de 15.000 turbinas, o en otras palabras, supone instalar unas 4 turbinas al día en los próximos 9 años.

En el caso de la energía de las olas y las corrientes marinas, las perspectivas son más modestas y lo que se espera es que haya una consolidación tecnológica que se plasme en unos pocos proyectos pre-comerciales hasta llegar a algo más de 3 GW de potencia instalada en 2020 (es decir menos de un 10% en comparación con la eólica)

Para otras fuentes renovables marinas como el gradiente térmico o el gradiente salino las expectativas están más alineadas con la investigación y el desarrollo tecnológico que con su explotación comercial.

Retos principales
Uno de los mayores retos que tiene el aprovechamiento de las energías renovables marinas es el propio medio marino que dificulta el planteamiento de proyectos económicamente viables. Para solventar este aspecto es clave un desarrollo tecnológico orientado a una progresiva reducción de costes.

A modo de conclusión Villate destacó que para afrontar estos retos y aprovechar las grandes oportunidades que plantea el mar como fuente de energía renovable es imprescindible una apuesta clara desde las administraciones públicas.

Jake Cameron, director de Planificación Estratégica y Comunicación interna de la multinacional nipona Toyota en Europa, realizó una presentación de los nuevos conceptos en la movilidad urbana de Toyota en clave filosófica y basada en cinco conceptos:

• Existencia adecuada
• Conducción de vida hermosa
• Transición cuidadosa
• Armonía familiar

Asimismo su presentación sirvió para conocer cómo trabaja la marca Toyota el diseño y desarrollo de sus nuevos prototipos pensados en base a esos cinco conceptos abstractos.

La experiencia llevada a cabo en ciudades de todo el mundo con personas de diferente perfil profesional que forman grupos de trabajo en torno a su "ideal" concepto de movilidad urbana resultó interesante, especialmente conocer de primera mano al equipo formado en Bilbao, única ciudad española elegida en este programa.

Xabier Albistur y Felix Ezkurra de la empresa con sede en el Parque Tecnológico de Miramón, LUIX iluminación inteligente, presentaron un proyecto pionero en Euskadi basado en la iluminación inteligente.
Xabier Albistur expuso que más  del 50% de la población mundial se concentra en las ciudades. Las diez más grandes, además, generan el 20% del PIB mundial.
La ciudad es la gran consumidora de recursos, impulsa el desarrollo económico, la información, el conocimiento y la innovación, el empleo y la generación de riqueza.
Hasta el año 2030 las administraciones deberán invertir 30 billones €  en tecnología para  asegurar infraestructuras eficientes y sostenibles en agua, electricidad y transporte.
Albistur, hizo hincapié en que la ciudad sostenible es un reto que exige la gestión  inteligente de la energía  necesaria consumida, como instrumento eficaz para la recuperación de recursos económicos, la reducción de emisiones de CO2 y mantener los niveles de confort y servicios alcanzados.
Ante esta situación, desde LUIX iluminación inteligente se plantean como actuar en pro de la Eficiencia:

Reducción de la Dependencia.
Garantía de suministro con nuevas fuentes renovables.
Aprovechamiento de recursos inexplotados.
Tecnología: Generación (EE.RR.,Cogeneración). Gestión (uso inteligente del consumo y coste energético).

Actuación sobre la demanda.
Optimización del uso de energías "no previsibles". Evitar fraudes con generación convencional. Adaptación del consumo a la necesidad real del servicio que no es necesariamente demanda.

Cambio del Modelo Eléctrico.
Eficiencia general del sistema de generación, transporte y distribución. En la crisis energética actual el antiguo paradigma regulador basado en separación y liberalización de mercados parece inadecuado para los nuevos objetivos de una economía con < CO2 y seguridad de suministro.
En el modelo eléctrico actual, donde las empresas obtienen mayor beneficio por vender más cantidad de energía, parece contradictorio promover el ahorro. Para alcanzar los objetivos exigidos por la U.E, se propone avanzar en un modelo regulatorio basado en la eficiencia global, valorando el papel de cada agente y tecnología en el sistema (generación, redes, almacenamiento, capacidad de reserva, mantenimiento...), y separando el beneficio de las ventas de energía.

Felix Ezcurra, responsable de desarrollo del proyecto, partió de la base de que más del 70% de la energía empleada para el alumbrado está iluminando espacios sin presencia de vehículos o personas. Además, el 70% de la energía consumida en el alumbrado público es para iluminar espacios vacios.

LUIX ha desarrollado un proyecto puntero a nivel internacional, basado en el encendido lógico, que consigue importantes ahorros en consumo de energía y en costes de alumbrado y de mantenimiento al aumentar el nivel de iluminación sólo cuando surge la presencia de vehículos o personas.
Una gran ventaja del sistema es que es difícil de copiar ya que un desarrollo muy importante del sistema se basa en el software que utiliza ( con algoritmos de tratamiento de las señales de visión y radar y programa de inteligencia artificial) aplicado a un Hardware muy simple.

El sistema de iluminación inteligente cuenta con los siguientes componentes:

• Comunicación entre farolas
• Tecnología de detección
• Equipo adaptable al 100% de las luminarias
• Software de tele-gestión
• Inteligencia del sistema

LUIX cuenta con experiencias piloto en Gabiria (Gipuzkoa) y Uztarroz (Navarra) y los resultados podría decirse que son más que satisfactorios:

• Ahorro superior al 80% en el consumo energético;
• El nivel lumínico en el suelo resulta superior a la anterior instalación, con una alta uniformidad de 0.49;
• La reproducción de los colores con la luz del LED resulta mucho mejor y permite distinguir los objetos con mayor nitidez;
• Hasta las 22:00 h. las luminarias LED se encuentran al 100% de su potencia. A partir de esta hora bajan al 30% y es cuando empiezan a actuar los sistemas de detección
• En caso de detección de movimiento las lámparas se encienden al 80%;
• Con las luminarias LED al 30% el nivel de visibilidad de la zona es más que aceptable;
• Control punto por punto de la instalación a través de internet.

En conclusión, desde LUIX se plantea que la regulación del alumbrado exterior en función de presencia o iluminación inteligente permite alcanzar un ahorro energético inalcanzable hasta ahora.

La presencia del Viceconsejero de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco, Ernesto Gasco, despertó gran intereses entre los asistentes a este curso y fue la ponencia que registró un mayor número de oyentes. Gasco arrancó su intervención recordando el importante peso que históricamente han tenido en la CAV las inversiones en infraestructuras viarias en detrimento de las ferroviarias. Aseguro que la apuesta de su departamento pasa hoy por hoy, por cambiar el modelo tradicional por un  modelo de insfraestructuras  estratégicas para el territorio y que aporten un valor añadido.

Gasco hizo especial hincapié en el caso de las inversiones en Gipuzkoa dando a conocer los datos del estudio encargado por su departamento de cara a conocer la rentabilidad social que tendrá el conocido como metro de Donostialdea. Según este estudio la captación de viajeros pasaría de los 7 millones de viajeros actuales en Euskotren a 27,5 millones. De esta forma, se obtendría una autofinanciación del 75% y ratios superiores a los que tiene el Metro Bilbao. Por ello, Gasco subrayó de indispensable este proyecto para Donostia-San Sebastián.

Por otra parte, y en una escala más internacional, Gasco recordó que la segunda vía de transporte marítimo prevista en el Estrecho de Panamá supondrá la multiplicación de este tipo de transporte y por ello, dijo,  Euskadi deberá estar preparada “para situarnos en esa ruta de comercio internacional”.

Gasco apuntó que la apuesta del Gobierno Vasco pasa por realizar un ejercicio de prudencia y reflexión con el objetivo de proveer de infraestructuras del transporte con un sentido socioeconómico, es decir, con un elevado nivel de uso y con factibilidad presupuestaria, es decir, que sean asumibles económicamente.

Por otra parte, recordó  el trabajo que actualmente se lleva a cabo desde su departamento para la aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible, el Plan de Movilidad Sostenible y el Plan Ferroviario 20+20.